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ジムニーのバックドアの問題点について

現在ジムニーＪＢ６４ジムニーやＪＢ７４シエラ・ＪＣ７４ノマドに乗っている方々の中には、バックドアの使い勝手について不便さを感じた方も多いのではないでしょうか？

と言うのもジムニーのバックドアは途中で止まるようになっていない為、駐車場などでバックドアを開けた際にドアが全開になる事で、他の車にドアパンチしてしまう危険性がつきまといます。

既にＪＢ６４ジムニーやＪＢ７４シエラ・ノマドＪＣ７４に乗っておられる方々の界隈では「あるある」の話ですが・・・

こんな感じです　↓

また買物などのシーンで駐車して後ろ側に余裕がない場合、買った商品を積み込む時なども下の写真のような感じとなり、バックドア自体を傷つけてしまう事もあります。

こんな感じです　↓

最近では後ろのスペースにかなり余裕のある駐車場が多く、こうなる事は少ないと思われますが、たまにスーパーやホームセンターなどでこのような事になってしまう場面もあります。

また大きいサイズの荷物を積みこんだりする場合にも、純正のバックドアは９０度まで全開にならないので少し不便に感じる事もあります。

こんな感じです　↓

上から見ると良く分かりますが、全開状態でも９０度まで開いていません。

そんなジムニーのバックドア開閉時のお悩みを解決してくれるのが、純正ダンパーをアフターパーツメーカーが販売しているダンパーに交換する事だと思います。

例によってネットでジムニーのバックドアダンパーについて検索してみると、様々なメーカーから色んな製品が出ているのが分かります。

任意の角度でドアを固定できるフリーストップタイプや、複数段階で止まるタイプがなどがあり、価格も３千円台のものから１万円を超えるものまで…

そんな数あるジムニー用バックドアダンパーですが、更に色々と調べていくうちに、ジムニー界隈でも有名なユーチューバーの方々が紹介していて、その実力検証動画などもよく見かける商品を発見しました。

その商品はと言うと、楽天市場などでも購入する事が出来るOmegatech（オメガテック）が販売しているジムニー用のバックドアダンパーです。

こんなパーツです　↓

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純正ダンパーよりもロング仕様なので、バックドアを９０度まで開くことが可能。

フリーストップ機能を備え、途中で任意の角度で止まることができます。バックドアの角度を自由に固定および調整できるため、車の乗り降りや荷物の持ち運びがより便利になります。

また純正品の接続部はプラスチック製ですが、こちらの製品は金属製にアップグレードされていてより高耐久性があります。

⬇️こちらから購入も出来ます

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バックドアダンパー交換で使い勝手の向上

さてこれまで色々調べてみて、マイジムニーのバックドアの更なる使い勝手の向上を目指し購入したOMEGATECHの商品が自宅に届きました。

外箱は黒基調でカッコ良いいパッケージに入っています。

こんな感じです　↓

パッケージ裏面には分かりやすい商品の取扱説明書や問い合せの連絡先なども印刷されていて、より好感度が増し増しな商品です。

パッケージを開けて見ると以下のような構成になっています。

パッケージの中身です　↓

バックドアダンパー本体に加えて、ダンパー交換に使用出来るマイナスドライバーやスズキのロゴが印刷されたドアプロテクター２枚も付属しています。

それでは実際に届いたパーツを取付けてみようと思います。

手順としては純正のダンパーを付属のマイナスドライバーを使って、車体側とドア側のクリップを浮かせてボールスタッドから取外します。

次に今回購入した新しいバックドアダンパーのボールエンドを、車体側のボールスタッドにそのまま押し込み、更にドア側のボールエンドの向きを合わせた上で同じように押し込んで装着完了となります。

こんな手順です　↓

取付けは簡単で初心者にも複雑な取付け手順は必要なく、付属のマイナスドライバーを使って交換が可能です。

純正バックドアダンパーを外したタイミングで並べて写真を撮ってみました。

こんな感じです　↓

写真下側の純正ダンパーと比べてロング仕様になっていて、ダンパーの太さもオメガテック製の方が若干太い感じです。

交換完了しました　↓

パッと見た感じは純正ダンパーとの違いは分かり難いですが…

実際にバックドアを開いた状態で、色んな開度でドアを停止させる事が出来るようになりました。

こんな感じです　↓

上の写真のようにどんな角度でもバックドアを停止させる事が出来ます。

またバックドアを全開にすると、ダンパー交換前と比較してこんな角度まで開く事が可能となりました。

ビフォーアフターでどうぞ　↓

車体の上から見ても違いが一目瞭然ですね。

後ろから見た感じでも、バックドアの開度の違いが良く分かりますね。

バックドアダンパー交換のメリットとデメリット

今回ジムニーのバックドアの使い勝手を改善する目的で、OMEGATECHのバックドアダンパーに交換してみて感じた事はと言うと…

ドアを開け始める時に純正ダンパーと比べてかなり力が必要になるような感じがしますが、一度開いてしまうとどんな角度でも停止できるメリットは大きいと思います。

また、純正ダンパーよりもロング仕様なので、バックドアを９０度まで開くことが可能になる為、大きな荷物の積み降ろしなどでのメリットあると思います。

あとデメリットと言うほどでもないですが、バックドアを閉める時に半ドアになりやすいようにも感じましたが…

何れにしても今回のバックドアダンパー交換は正解だったと思います。

ジムニーＪＢ６４のラダーフレームの弱点？

ジムニーのフレームはラダーフレーム構造になっていて、クロスメンバーというパイプで左右のフレームをつないでいます。そのパイプの端部には「穴」が開いています。

実際にジムニーのラダーフレーム右側の部分の写真を撮ってみました。

こんな感じです　↓

車体右側のリアタイヤ付近の写真です。大きい穴と少し小さい穴が開いてます。

車体右側のリアタイヤの少し前よりの所にも大きい方の穴があります。

こちらは車体右側のほぼ前よりの部分にも穴があります。

上の写真の通りでフレームの右側だけで、大サイズの穴が３ヵ所と小サイズの穴が１ヵ所あって、フレーム反対側も含めて８ヵ所の穴が開いています。

このフレームに開いている穴について何が問題かと言うと、そこから雨水や泥などがフレーム内に侵入すると内部から錆が進行して腐食の原因になる恐れがあります。実際に右側最前部のパイプは、少し錆が発生しています。

ジムニーＪＢ６４ラダーフレーム保護キャップ発見

という事でジムニーラダーフレームに開いているパイプ穴に被せる事で、雨水や泥などが侵入するのを防ぐ事が出来るパーツを取付けてみたいと思います。

今回は広島の４WDカスタム専門店で、ジムニーパーツも数多く販売されていますシーエルリンクで購入してみました。

こんなパーツです　↓

雨水やオフロード走行などで、泥水が侵入しやすいラダーフレームのパイプ穴を塞ぐことで、錆や汚れからラダーフレームを守ります。

ジムニー１台分の大サイズが６個と小サイズ２個のキャップとなります。

実際に届いたパーツ　↓

キャップ自体は樹脂製なので、剛性部品ではなく「フタ」の役割です。

⬇️こちらから購入も出来ます。

シーエルリンク ラダーフレーム保護キャップ JB64 JB74 JC74 価格：1,650円（税込、送料別) (2025/10/3時点)

ジムニーＪＢ６４ラダーフレーム保護キャップ装着

ここからは実際の取付けの手順になりますが、その前にキャップを取付ける部分の位置関係についてまとめてみました。

こんな感じです　↓

上の写真のフレーム左側の赤丸の所が大サイズ、四角の所が小サイズのキャップを装着する所で、フレーム右側も合わせ大サイズ６ヵ所と小サイズ２ヵ所です。

なおフレーム各所へのキャップ取付けに当たって、事前にパイプ内を出来るだけ綺麗に清掃して、乾燥させてからの取付けをお勧めします。出来れば錆止め塗料なども塗っておいた方が良いかも知れません。

また取付けの方法については、サイズの合ったキャップを各パイプ穴に押し込むだけで良いので簡単ですが、少し手だけでは固い所も有ったのでプラスチックハンマーで軽く叩いた所も有りました。

それでは装着完了した、ジムニーのフレーム右側ラダーフレーム保護キャップをビフォーアフターでどうぞ。

こんな感じです　↓

フレーム右側のリアタイヤ付近の写真です。大サイズと小サイズをそれぞれ１ヵ所ずつ取付けています。

フレーム右側のリアタイヤの少し前よりの部分に大きい方のがあります。こちらにも保護キャップを装着しました。

こちらはフレーム右側のほぼ前よりの部分にに装着した保護キャップです。

フレーム右側が出来たら左側も同じ手順で装着していったのですが、下の写真のハイブリッジファースト製の牽引フックを取付けている所のみ、パイプの直径が小さくそのままでは取付けられなかったので、若干の加工をしてから取付けました。

ニッパーとカッターナイフで削って直径を小さくしてから装着しました。見た感じの違和感は特にありません。

以上で今回のジムニーＪＢ６４ラダーフレーム保護キャップの装着は完了です。

今回はラダーフレーム保護の目的で、大サイズ６ヵ所と小サイズ２ヵ所にキャップを被せたのですが・・・

実はフレーム最後部の左右端部にも２ヵ所のパイプ穴があります。

ただ発売元のシーエルリンクのサイトによると、最後部の箇所はボディーマウントがあり装着不可との事でセットに入ってないらしいです。

こんな所です　↓

上の写真のとおりで、フレーム最後部の左右端部分にもう２ヵ所のパイプ穴が開いていて中を覗く泥や汚れが確認出来ます。

写真で見ると確かにボディーマウントの近くにパイプの穴があって、取付け出来なさそうな感じですが、絶対に無理かと言うとそうでもなさそうなので、その内に何とかしたい思っています。

ジムニーの冠水対策について

ジムニーはそのオフロード性能の高さから、川遊びやちょっとした渡河程度なら簡単にクリアできそうなイメージがありますが、渡河性能という面でみると実はあまり高くないのも事実です。

私が調べたネット情報によると、ジムニーの渡河能力は約水深３０ｃｍとランドクルーザーやジープラングラー、ランドローバーなどが７０ｃｍ以上なのと比較して、かなり低い事が分かります。

私はこちらのYouTube情報を参考にさせて頂きました。

シーエルリンクTV　↓

何故にジムニーだけが他のクロカン車と比べて渡河性能が低いのか？

それはジムニーの前後のデフについているブリーザーバルブからの水侵入のリスクが原因と考えられ、そのバルブが完全に水没しない為の水深が約３０ｃｍという事なんだと思われます。

ジムニーのディファレンシャルギアを含めた前後ホーシングの内部にはオイルと空気が封入されていて、内部の空気圧が高くなり過ぎないように空気を逃がすブリーザーバルブが備わっているのですが、デフまで水没するとデフが冷えて内部が負圧になり、逆にバルブから水を吸ってしまうリスクがあるという事です。

因みにスズキのジムニー／ジムニーシエラ取扱説明書には「水深３０ｃｍ以上のところは走行しない」と記載されています。

こんな感じです　↓

そんなこんなで今回ジムニーの渡河性能をアップさせる為、ブリーザーバルブをホースで延長して高い位置に変更してみる事にします。

自分としては積極的に川に入ってガンガン走行するという目的とは少し違いますが、最近多くなってきたゲリラ豪雨や線状降水帯などにより、道路が冠水した時にもある程度走行が可能なように対策してみたいと思います。

ブリーザーバルブの延長にあたって

今回の対策に当たってネットで色々調べてみた結果、専用品もジムニー専門店RV4ワイルドグースから販売されているのですが、少しお高い感じなので必要なものを楽天市場やホームセンター等で購入して揃えてみました。

こんな感じです　↓

・ブリーザーバルブ２個
・内径１２ｍｍのシリコンホース（黒）
・ホースバンド４個：ホース外径サイズ１１～２０ｍｍ
・固定用タイラップ：長さ１５０ｍｍ

実際に届いたパーツ　↓

トランスファーブリーザープラグ２個必要です。
スズキ純正部品パーツ：29515-80050

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トランスフアブリーザ のプラグのみ 29515-80050 29515-80050 スズキ純正部品 価格：282円（税込、送料別) (2025/7/31時点)

実際に届いたパーツ　↓

シリコンホースのサイズ：内径１２ｍｍ、外径１８ｍｍ、
全長１.５ｍのものを２本購入しました。
こちらのホースは耐熱シリコン素材でできており、エンジンなどの高温環境下でも使用可能なものとなります。

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uxcell 真空シリコンチューブホース 12 mm内径 3 mm壁厚さ 1.5 M ブラック 高温 エンジン用 価格：1,598円（税込、送料無料) (2025/7/31時点)

その他のパーツ　↓

近所のホームセンター（コメリ）で買って来たステンレス製のホースバンドで、ホースの外径が１１～２０ｍｍに使用可能なもので合計で４個必要です。

こちらも近所のホームセンター（コメリ）で買って来た結束バンドになります。長さが１５０ｍｍでカラーは黒を選びました。

ブリーザーバルブをホースで延長

■既存のブリーザーバルブの外し方

先ずは既存のデフブリーザーバルブの外し方について、簡単に説明していきたいと思います。主に写真で分かりやすいリア側の説明となりますが、フロント側も手順は同じになります。

ブリーザーバルブの位置については下の写真の赤い丸で囲んでいる部分のシルバーの部品で、キャップ部分の２ヵ所をカシメることで取付けられています。

こんなパーツです　↓

赤い矢印で指しているキャップ下側の窪みの部分がカシメられていて、反対側にも同じものが有り合計２ヵ所をカシメる事で取付けられています。

実際の外し方としては、下の写真のようにカシメ部分から９０度の位置左右から、矢印方向にプライヤーなどで掴んで楕円形に変形させて、カシメられた部分を広げて外すという感じです。

こんな感じです　↓

赤い矢印の方向に力を加えて、楕円形に変形させる事でカシメられた部分が外せるようになります。

実際の写真です　↓

上の写真のようなカシメ部分との位置関係で、ウォーターポンププライヤーで挟みこみ力を加えて変形させながら上方向に引き抜く感じです。

上手く外せました　↓

上の写真の切り欠き（溝部分）にカシメられた２ヵ所が引っ掛かる形で固定されていたことが分かると思います。

外したバルブです　↓

中にスプリングとゴムパッキンのようなものが入っているシンプルな構造です。

■フロント側の取付けについて

フロント側の取付けではまずボンネットを開けて、シリコンホースをフロントのデフ近くまで通す作業から始めました。

こんな感じです　↓

上の写真の位置からほぼ真下にホースを通しました。

フロントデフにシリコンホースを接続しホースバンドで固定します。

接続完了です　↓

根元までしっかりと差し込んでから固定しています。

シリコンホースをを途中で下の写真の所に結束バンドで固定しました。

こんな感じです　↓

この時にサスペンションが伸びきっても大丈夫なように、近くを通っているエアロッキングハブの作動用ホースと同じか、もしくはそれ以上に余裕をもって固定する事が重要です。

次にエンジンルーム内でのホースとブリーザーバルブの固定方法についてですが、家に有った適当なステーやボルトナット類を利用して、下の写真のようなものを作製して事前にセットしておきました。

こんな感じです　↓

適当に作ったので見た目はあまり良く無いですが、まあ良しとします。

次に取付ける位置に合わせてシリコンホースをカットして、先端にブリーザーバルブを接続してホースバンドで固定します。

こんな感じです　↓

抜け落ちたりしないように、しっかりと固定しておきます。

ここまで出来たらあとは、結束バンドでホースとバルブを固定してフロント側の作業は終了となります。

作業は終了　↓

因みに今回フロント側に使用したホースの長さは約９０ｃｍです。

■リア側の取付けについて

リア側の取付けに当たっては、右後輪のタイヤハウス内にある下の写真の黒いカバーを事前に外しておきます。

こんな感じです　↓

赤い丸の所のクリップ４ヵ所を外してカバーを取る。

カバーを外すと給油口から燃料タンクに繋がる太いパイプと細いパイプが２本見えてきます。リア側の延長したバルブは、この周辺に持って来て固定する感じになります。

先ずはシリコンホースをリアデフに接続して、ホースバンドで固定します。

こんな感じです　↓

抜け落ちたりしないように、しっかりと固定しておきます。

次にシリコンホースを右側フレーム方向に通したうえで、下の写真の位置に結束バンドで固定します。

こんな感じです　↓

写真の赤い丸で囲んでいる所を結束バンドで固定しました。この時の注意点としては、写真右に写っているブレーキホースと同じかもしくは、それ以上に余裕をもって固定する事が重要です。

リアのブリーザーホースについては、取りまわす途中でもう１ヵ所を結束バンドで固定しています。

こんな感じです↓

もう１ヵ所こんな所も結束バンドで固定しています。

ここまで出来たら下の写真のように、右側フレームに添わせるようにしてシリコンホースを通して・・・

下の写真の位置にバルブとホースを結束バンドで固定します。

この位置なら高さ的にもタイヤ外径より上にくるし、カバーに覆われているので安心出来ると思います。

最後に黒いカバーを元に戻してリア側の作業は終了です。

因みに今回リア側に使用したホースの長さは約１３５ｃｍです。

追記事項について(2025/08/08)

後日談になりますが、下の写真のフレーム（クロスメンバー）に結束バンドで固定していた方法についてですが・・・

こちらの固定方法です　↓

この方法だとサスペンションの動きに合わせてデフが上下し、ホースが伸縮した時にホースが傷つく恐れがあると判断し固定方法を変更してみました。

家に有った適当なステーとボルトナット類やその他で、固定方法をバージョンアップさせています。

こんなパーツ類を使用　↓

上の写真のような、アルミ素材のL型ステーと配管固定用サドルやボルトナット類を使用して固定してみようと思います。

先ずはフレームのクロスメンバ―に元々溶接されていたステーを利用して、アルミのＬ型ステーをボルトで固定しました。

こんな感じです　↓

この元々からあるステーには裏側にナットも溶接されているので、M6のボルトでしっかりと固定出来ました。

次に配管固定用のサドルにホースを通して、ボルトナットで固定しました。

こんな感じです　↓

このシリコンホースの外径は約１８ｍｍなのですが、ガタつきもなく上手く固定する事が出来ました。

また最終的に固定する時の注意点としては、写真右に写っているブレーキホースと同じかもしくは、それ以上に余裕をもって固定する事が重要です。

今回はジムニーの渡河性能のボトルネックである、デフブリーザーバルブをホースで延長したので、かなり渡河能力はアップしてると思います。

水遊びや緊急時の渡河には欠かせない、デフの水没対策用ブリーザーホースは急な集中豪雨や不意な道路冠水時でも安心です。

因みにネットでの情報によると、トヨタ・ランドクルーザーや日産・サファリなどは過酷な条件での走行を前提として、純正デフブリーザーホースでバルブをフロアの高さまで上げてあるらしいので、ジムニーも純正での対応を期待して待ってます。