当サイトは、スズキジムニーに魅せられて２０年以上乗り継いできた管理人の経験を元にして、色々なジムニーのカスタムにチャレンジしてきた内容の発信を目的に立ち上げました。
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 新しい記事を投稿しました（2024/4/16） |
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ジムニーの魅力
管理人の現在の愛車は、ＪＢ６４（新型ジムニー）なのですが、１９７０年の４月に初代ジムニーＬＪ１０が登場して以来、今年（２０２０年）でちょうど５０年目という節目の年となります。
そもそも私がジムニーに乗りはじめたのは、１９９７年からで「河原で家族とバーベキューがしたい」という単純な発想がきっかけでした。
当時はまだ、金銭的にも大型の四輪駆動車を買う余裕もなかったし、ましてや新車など買えるはずもなく・・・
中古の軽で四駆という選択肢、具体的にはスズキジムニーか三菱パジェロミニのどちらかにしようという事になって、知り合いの中古車販売店のオーナーに探してもらっていたのですが、その時はジムニーかパジェロミニの早く見つかった方にしてもいいかな程度に思っていました。
ところが、たまたま立ち寄った近所の書店で見つけた「新・最高ジムニー」という一冊の本を買ったのがきっかけで、「ジムニーしかない」と考えるようになって購入したのがＪＡ１１ジムニーです。
こんな感じです↓
ＪＡ１１のカスタムについての詳しい情報は下のボタンからどうぞ！！
ＪＡ１１は、サスペンションがリーフスプリングで、タイヤもオフロードタイヤに変えていたので、乗り心地はお世辞にも良いとは言えませんが、それまで乗っていた乗用車にはない魅力がある事に気づきました。何しろ大型のランクルやパジェロなどにも勝るとも劣らない悪路走破性とカスタムパーツの多さやジムニーカスタム専門のショップなどがある事を知って、ますますジムニーのディープな世界にハマっていくことになってしまいました。
私がジムニーの世界にハマってしまうきっかけとなった「新・最高ジムニー」という本の詳しい内容は下のボタンからどうぞ！！
今から思えば、どちらかというとパジェロミニの方がカッコいいかなと思っていたのですが、ジムニーを買って大正解だったとしみじみ思います。というのも、ジムニーはラダーフレームと３リンクリジッドアクスル式のサスペンション方式を採用していて、悪路走破性はモノコック構造で前輪サスペンションの形式がストラットのパジェロミニよりも数段高いと思うからです。
そんな中、１９９８年にＪＢ２３ジムニーが発売となるも、どうも今までの直線基調のスタイルではなく丸みを帯びたスタイリングが好きになれず、ＪＡ１１に乗り続けていたのですが２０１０年の１２月にＪＡ２２ジムニーを買ってしまいました。
こんな感じです↓
ＪＡ２２のカスタムについての詳しい情報は下のボタンからどうぞ！！
このＪＡ２２は、見た目はＪＡ１１に似た直線基調のスタイルですが、中身はかなり違っていてサスペンションがリーフスプリングからコイルスプリングに変更になっています。またエンジンもＫ６Ａというツインカムエンジンを搭載しています。とはいうものの歴代ジムニーの伝統であるラダーフレームや３リンクリジッドアクスル式サスペンション形式は受け継がれています。
自分としては現行のＪＢ２３がスタイル的に好みではなく、当分この車に乗っていこうと思っていたのですが、２０１８年７月に現行のＪＢ６４ジムニーが登場して衝撃を受けた、今度の新型はまさに２０年の時を遡ったような姿になっていたからだ。
これはもう買うしかないと思い、最近やっと手に入れたＪＢ６４ジムニーは、伝統のラダーフレームや３リンクリジッドアクスル式サスペンション形式、パートタイム４ＷＤなどの連綿と受け継がれたＤＮＡに、最新の進化したメカニズムを加え、ブレーキＬＳＤトラクションコントロールなどの電子制御システムをも標準装備した素晴らしい車に生まれ変わっていた。
こんな感じです↓
ＪＢ６４のカスタムについての詳しい情報は下のボタンからどうぞ！！
今後２０年は乗り続けていくと思うジムニーＪＢ６４を自分のイメージ通りにカスタムしていくのが今の私の楽しみでもあります。どうぞよろしくお願いいたします。
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