カテゴリー: ジムニー足回り

フロントスタビライザーについて

当サイトの２０２３年９月１６日の投稿にて、ジムニーのフロントスタビライザーのメリットやデメリットなどについてネットで色々調べてみて検討した結果、現在は取外してしまって様子をみているフロントのスタビライザーですが、只今自宅に放置したまんまになっています。

こちらのパーツです　↓

スタビライザーを外していると、オフロードでの足の動きは確かに良くはなると思いますが、チョットした峠道などを走る時の車の安定性という事では、やはりコーナーでのロールが大きくなるという問題もあります。

またマイジムニーは普段通勤メインの街乗りが多いし、それ程オフロードばかり走るわけではないので、この機会にフロントスタビライザーを復活させてみる事にします。

そもそもスタビライザーは、サスペンションを固めることなく乗り心地を維持したままでロール問題を解消できるパーツでもあり、安定性と乗り心地の両方を確保するならスタビライザーは安易には無視できないパーツだと思います。

ただ今回フロントスタビライザーを復活させるに当たり、問題となるのが現状でマイジムニーは約３インチリフトアップしているので、無理やり取り付けた場合にスタビライザーには常に負荷がかかり続け本来の効果を期待できなくなる可能性があるという事だと思います。

そこで以前の投稿でも少し触れていますが、解決策としてジムニーカスタムショップなどで販売されているスタビライザーのフレーム側取付位置をオフセットできるリロケーション スペーサーを 取付けるのが一番いいのではないかと思います。

こんなパーツです　↓

ジムニーカスタムショップである神戸のマスターピースが販売しているジムニー用の３インチアップ程度の車両に装着可能なスタビライザーオフセットスペーサーで、リフトアップにより届かなくなってしまうスタビライザー取り付け部分を後方に１９ｍｍ、下方に１８ｍｍ移動させ、スタビライザーの装着を可能にする優れものです。

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今回はこのリロケーションスペーサーを使用して、フロントのスタビライザーを復活させてみたいと思います。

フロントスタビライザー再装着完了

それでは実際の取付けについてですが、簡単に説明させて頂きます。

取付けに当たっては、作業性を良くする為にフロントのスキッドプレートを一度取外してから作業しました。

先ずは左右のスペーサーを付属の六角キャップボルトを使って、元々スタビライザーを固定していた４ヵ所のナット穴を使って固定します。

こんな感じです　↓

六角キャップボルトで上の写真のように左右のスペーサーを取付けます。

左右ともに取付けを完了しました。

次にスタビライザーロッド本体を付属のボルトを使用して、スペーサーに取付けます。

こんな感じです　↓

これでスタビライザーの取付位置が、スペーサーの厚みの分だけ下方に１８ｍｍ、更にボルトの固定位置が車両後方にスライドしている分だけ１９ｍｍオフセットされた事になります。

上の写真のような位置関係となります。

ここまで出来たら後は、スタビライザーリンクをフロント左右のホーシングに取付けてスキッドプレートを元に戻して今回の作業は完了となります。

作業完了です　↓

上の写真の赤い矢印で指している部分の左右２ヵ所にスタビライザーリンクをナットで固定してスタビライザー取付けは完了です。

今回フロントのスタビライザーを復活させた事で、悪路での凹凸をいなす能力が低下して、路面追従性は多少犠牲になるかと思いますが・・・

スタビライザーは左右にのみ働くと言う特性から、直進時の乗り心地を犠牲にする事なくコーナーでの安定性のみを獲得することが可能な優れものパーツだと思います。

気になっていたブレーキホースについて

昨年の９月頃に、東大阪にある老舗のジムニーカスタムショップ４ｘ４エスポワールさんで買って来た、車高を２０ｍｍアップ出来るコイルスペーサーを行きつけの整備工場にお願いして装着し、現状の２インチアップからタイヤの外径アップも含めて約３インチリフトアップにしているのですが・・・

その時の問題点としてリア側ショックの長さが不足して、ほぼ伸びきった状態になってしまう事が判明したので、対応策として別途リア側のみショック延長ブラケットを左右に取付けてもらう事でお茶を濁していました。

詳しい内容はこちらからどうぞ

ただ当時から少し気になっていた事があります。

それはリア左右に取付けたショック延長ブラケットによって、ショック自体のストロークが長くなった事によるブレーキホースの長さ不足です。

それも特にジムニーリア右側ブレーキホースの長さが不足しているという点です。

こんな感じです　↓

写真はリアショックが伸びきっていない通常の状態のものですが、かなり余裕のない感じが見て取れます。

同じリアでも左側は特に問題はないような感じですので・・・

リア左側写真　↓

リア左側のブレーキホースですが、写真で見る限りでは問題は無さそうです。

と言う事で今回はリア右側のブレーキホースだけ、現状より約３０ｍｍロングタイプのブレーキホースに交換したいと思っています。

取替え予定のロングブレーキホースについては、先日訪問したジムニーカスタムショップ４ｘ４エスポワールさんで買って来たものを使用します。

こんなパーツです　↓

現状より更に約３０ｍｍほど長いブレーキホースです。

今回はこのリア右側のロングブレーキホースのみ交換してみる事にしました。

ロングブレーキホースに交換しました！

例によって交換作業については、いつもお世話になってる整備工場にお願いして交換してもらいました。

リア右側です　↓

交換したので当然ですが、写真で見てもブレーキホースが綺麗になってます。

リア左側です　↓

今回は特に問題は無いとの判断で現状のままの状態です。

と言う事で今回作業してもらったのは、リア右側のブレーキホースのみになります。

ビフォーアフターでどうぞ　↓

交換完了前と完了後のビフォーアフターの写真です。

かなり長さに余裕ができているのが分かります。

今後の課題について

今回のブレーキホース交換については、トータル的視点より優先順位を鑑みてリア右側ブレーキホース交換のみの対策となりました。

しかしまだまだ課題が残されていまして・・・

今後は３インチアップアップ対応のロングショックに変更した方が良いと思っているのが一つの課題。

更に将来的にはコイルスプリング自体も３インチアップの物に変更した方が良いと思っているのが二つ目の課題。

今考えているのはこの二つの課題がメインですが、その他にもキャスター角補正済のリーディングアームに変更するなど少しずつレベルアップしていければと良いのかなと考えています。

フロントスタビライザーの問題について

先日、２０ｍｍ厚のコイルスペーサーを装着してトータルで約３インチアップとなっているのですが、フロントのスタビライザーは取付位置補正などをしないままでとりあえず装着しています。

こんな感じです　↓

写真のように特に問題なさそうな感じで取付けられていますが、本当は車高が上がっている分取付位置の補正が必要だと考えています。

その解決策としては、ジムニーカスタムショップなどで販売されているスタビライザーのフレーム側取付位置をオフセットできるリロケーション スペーサーを 取付けるのが一番いいのではないかと思います。

こんなパーツです　↓

ジムニーＪＢ６４の３インチアップ程度の車両に装着可能なフロントスタビライザー延長兼オフセットスペーサーです。
フロントスタビライザー取付け部分を後方に１９ｍｍ、下方に１８ｍｍ移動させる事が出来る優れものです。

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更にリフトアップしている車両の純正スタビライザーリンクと交換する形で、角度を補正する事が出来るショートスタビライザーリンクなども、リロケーションスペーサーと併用して取付けておくとより理想的な対策となると思います。

こんなパーツです　↓

ショートスタビライザーリンクは、スタビライザーを効率よく効果的に効かせる事が可能でノーマルと比べてスタビの効き始めが早くなります。

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なおサスペンションとスタビライザーについて、詳しく説明とパーツの紹介をされているブログがありますので、こちらも参考になると思います。

⬇️こちらのブログです

もうひとつの方法として・・・

これは解決策になるかどうかは分かりませんが、フロントのスタビライザー自体を取外してしまうというのも有りなのかなと思い始めています。

また、これまで自分が乗っていたＪＡ１１やＪＡ２２ジムニーもフロントスタビライザーを外していたのも事実ですし、スタビライザーがない方がオフロードでのサスペンションの動きが良くなる事も理解しているつもりです。

スタビライザーについてお勉強

スタビライザーの役割りと効果

ここで予備知識として、スタビライザーの役割りや効果についてネットで少し調べてみました。

そもそもスタビライザーはサスペンションに装着されるパーツで、車体のロールを抑えて走行を安定させるための車のパーツです。

車の左右のサスペンション同士をつなぐ、コの字型やU字型のバネ棒状のパーツで、多くの車に設置されています。

コーナーを曲がるときや車線変更時に発生するロール（車体が左右に傾く力）を抑える事で乗り心地をよくする役割を果たします。

アンチロールバーとも呼ばれる事もあります。

スタビライザー取外しのメリットとデメリット

ネットから得た色んな情報（役割や効果）を元に、スタビライザーを取外した時のデメリットとしてあげると・・・

車がコーナーを曲がるときや車線変更時にロール（車体が左右に傾く力）が発生して、車の安定性に問題が発生する可能性がある事が分かります。

一方でスタビライザーを取外した場合のメリットとして考えられるのが・・・

スタビライザーを装着していると、オフロードなどの悪路では、車体を水平に保とうとするサスペンションの動きをスタビライザーが抑えてしまい、かえって乗り心地が悪くなってしまう場合もあるが、取外してしまう事でサスペンションの動きが良くなり悪路走破性がアップするというメリットが考えられます。

まとめてみると普段の街乗りでの安定性を取るか？もしくはオフロードでの安定や走破性のアップを取るかという事になりそうです。

フロントスタビライザー取外してみた

そんなこんなで色々考えた結果ですが、とりあえずフロントのスタビライザーを取外して様子をみてみようと思っています。

ここからは実際の取外しの手順になりますが・・・

あくまで自己責任という事でお願いいたします！

スタビライザー取外しの手順

まず最初に私のジムニーの場合は、フロントのハイブリッジファースト製のスキッドプレートを取外してしまった方が、作業が進めやすいので一度取外してしまいます。

次に下の写真の赤い矢印で指している部分のナットを１４ｍｍのメガネレンチなどを使用して取外します。

こちらの部分です　↓

左右２ヵ所の矢印部分のナットを外します。

ナットを外すと上の写真のような感じでホーシング側が外れます。

ここまで出来たらあとは、フレーム側のボルトを４ヵ所外すだけでスタビライザーは取外す事が出来ます。

外す時の注意点としては、スタビライザーは結構重量があって重たいので、慎重に支えながら外す必要が有ります。

こちらのボルトです　↓

上の写真の赤丸で囲っている４ヵ所のボルトを外します。

実際に取外しを完了　↓

思ったより簡単に取外せました。

この後スキッドプレートを元に戻して作業を完了となりました。

取外しを完了　↓

写真では分かりにくいですが、見た目だけで言うとスッキリした感じです。

今回は思い切ってスタビライザーを取外してしまいましたが、今後問題が多いようでしたら改めてオフセットスペーサーやショートスタビライザーリンクの導入も柔軟に考えていきたいと思っています。

更なるリフトアップに向けて

今年の初めに立てていたジムニーカスタム計画の一つでもありますコイルスペーサーを装着しての３インチリフトアップ計画を実現する為に・・・

先日大阪にあるジムニーカスタムの老舗ショップで、最近東大阪に店舗移転されたばかりの４ｘ４エスポワールさんに行ってきました。

こちらのショップは、歴代のジムニーのリフトアップサスペンションやマフラーを始めとしたオリジナルのジムニーパーツを開発・販売されています。

こちらのショップです　↓

以前から一度行ってみたいと思っていたのですが、特にジムニー関連のサスペンションパーツを豊富に品揃えされています。

訪問した当日はマイジムニーの足回りも見てもらったりしながら色々考えた結果、最終的に２０ｍｍアップ出来るコイルスペーサーを買って帰ってきました。

こんなパーツです　↓

コイルに挟み込むだけでリフトアップできるから乗り心地が悪くならない上にフロント・リア共通で使用できる樹脂製の２０ｍｍアップスペーサーです。

こちらのスペーサー（２０ｍｍ）を前後左右４ヵ所に装着する事により、現状の２インチアップからタイヤの外径アップも含めて。約３インチリフトアップにレベルアップしようと思っています。

取付けに関しては、いつもお世話になってる整備工場にお願いするつもりです。

コイルスペーサーを装着完了

早速、いつもお世話になってる整備工場にお願いして取付けてもらいました。

こんな感じです　↓

フロント左右の写真です。スペーサーはコイルの上側に装着。

リア左右も同じようにコイルの上側に装着。

ここで問題発生、リア側ショックの長さが不足して、ほぼ伸びきった状態になってしまう事が判明したので、対策として別途リアのみショック延長ブラケットをリア側左右に取付けてもらう事となりました。

なお、フロント側のショックは特に問題は無かったようです。

こんなパーツです　↓

リフトアップによりショックが届かなくなってしまった時等に使用するパーツです。

実際の装着写真　↓

写真の赤丸で囲った所に取付けています。これでショックが伸び切ってしまうという事もなくうまく収まり、今回の作業は無事終了となりました。

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取付前と取付後の比較

コイルスペーサーの取付けも無事完了したので、実際の取付前と取付後の違いを検証する為に、地面からフェンダー下端までの長さを測って比較してみました。

因みに計測はジムニー右側のみの前後で計測しています。

ビフォーアフターでどうぞ　↓

取付前の写真では、右側フロントが約８４ｃｍ、右側リアが約８７ｃｍです。

取付後の写真では、右側フロントが約８７ｃｍ、右側リアが約８９ｃｍです。

当然ですが前後ともに約２ｃｍ上がっているのが分かります。

右側フロント２ｃｍ以上上がっていますが、誤差の範囲だと思います。

因みに２インチアップする前のほぼノーマルの時での計測では
右側フロントが約８０ｃｍ、右側リアが約８２ｃｍでした。

同じ場所で取付前と取付後の写真も撮ってみましたが写真では分かりにくいです。

取付前の写真📷　↓

取付後の写真📷　↓

写真で見比べてもほとんど分からない感じなのですが、実際に乗り込んで運転してみると目線の高さが以前よりも上がったように感じられるのも確かです。

今後の課題について

今回のリフトアップについては、コイルスペーサー＋リアショック延長ブラケットを取付ける事で、リーズナブルに３インチアップとする事が出来ました。

しかしまだまだ課題が残されていまして・・・

まずフロントのスタビライザーですが、純正のままで何とか取付けしていますが、本来であればリフトアップした分だけ取付位置をオフセットする事ができる、リロケーションスペーサーを取付ける方が良いと思うのが一つ目の課題。

また今回はショック延長ブラケットなどを使用してショックの長さ不足を解消して取付けましたが、今後は３インチアップアップ対応のロングショックに変更した方が良いと思っているのが二つ目の課題。

更に将来的にはコイルスプリング自体も３インチアップの物に変更した方が良いと思っているのが三つ目の課題。

今考えているのはこの三つの課題がメインですが、その他にもブレーキホースの更なる延長であったり、キャスター角補正済のリーディングアームに変更するなど少しずつレベルアップしていければと考えています。

ホイール交換計画始動

今年の初めに当サイトで「本年度中にカスタムしておきたい事！！」としていたマイジムニーのカスタム計画に入っているホイール交換ですが、そろそろ実行に移していきたいと思います。

現状ＪＢ６４に装着しているホイールは、私がＪＡ２２に乗ってた頃のものをそのまんま移植したもので、すでに７年が経過していて細かな傷も目立っています。

こんな感じです　↓

お気に入りの５本スポークタイプのホイールだったのですが、この機会にホイールを新調してイメージを一新する事に決めました。

まず交換の候補としては、５本スポークデザインのホイールという線は譲れないと思っていて、カラーについては黒またはシルバー（クローム）にスポットを当てて雑誌やネットで探してみて、最終的に絞り込んだのが次の２つのホイールです。

交換予定のホイール 最終候補で、どちらかにしたいと思っています。

①CRIMSON MG GOLEM (BLACK × MACHINING LIP)
②TRISTAR MK-55J (Diacut GlossBlack)

上の２つの候補の中から最終的には、①CRIMSON MG GOLEM (BLACK ×ACHINING LIP) に決定しました。

メーカーサイトです　↓

GOLEM | MG (mg-wheels.com)

MG GOLEMは、シリーズ初のオープンナットフェイスにする事により状来モデルよりさらに深いコンケーブデザインで迫力を演出しています。

決定した理由については、現状装着しているホイールと同じ５本スポークタイプなのですが、かなり個性的なデザインでビートロックを彷彿とさせるカッコいいホイールだと思ったからです。

またメーカーサイトにアップされているジムニーに装着された写真が、マイジムニーと同じホワイトのボディーカラーで、雰囲気も似た感じだったので、装着後のイメージが自分の中で出来上がったという事もあって今回決定いたしました。

こんな感じです　↓

何となく色使いが自分の６４に近い感じで、装着後の雰囲気が想像できます。

こんなのもあります　↓

ホイール交換作業中

ホイール交換の最終候補も決定したので、例によっていつもお世話になってる整備工場に見積りを依頼して、今回無事に装着完了致しました。

交換作業中です　↓

元のタイヤ＆ホイールを外す作業から開始です。

右側のフロント＆リア完了です。今回作業のついでにタイヤローテーションもしてもらいました。

新旧ホイールの写真です。こうして見ると同じ５本スポークタイプでもかなり違った感じのデザインとなっています。

ホイール交換完了

無事に交換作業も終わり、帰り道に近所の河川敷にて写真を撮ってきました。

こんな感じです　↓

かなりインパクトのあるデザインでカッコ良くなったと思います。

因みにセンターキャップに付属していた円形のMGのロゴシールは貼ってません。

全体的な色のバランス（白と黒及びシルバー）も良く、思っていたよりも良い感じに仕上ったと思います。

ビフォーアフターでどうぞ　↓

そろそろタイヤ交換時期か？

マイジムニーＪＢ６４が現在履いているホイールとタイヤについては、以前乗っていたジムニーＪＡ２２の頃から使っていたものを、そのまんま移植する形で付け替えているので、買ってからすでに丸６年くらい経過していて、タイヤの方がかなりすり減ってきています。

写真のホイールについては、タイヤと一緒に買ったものですがメーカーなどは不明なのですが結構気に入っています。

当時の写真です　↓

ヨコハマ ジオランダー MT 185/85R16 105/103L

この頃はまだまだ綺麗で何の問題も無かったのですが・・・

流石に６年近く使っているとかなりタイヤが限界に近くなっているように思います。

こんな状態です　↓

写真では分かり難いですが、タイヤ中央付近の溝がかなりすり減ってきています。

その上いつもお世話になってる整備工場のオーナーさんから、今年９月頃にタイヤが値上がりするという情報をもらったりしていたので、タイヤのみ４本交換してみようかと思います。

交換するタイヤの選定

という事で今回新しいタイヤを新調するつもりなのですが、どんなタイヤがいいか色々時間をかけて検討してみました。

ただそんな中でも、今回取付けたいタイヤ選びについては自分のこだわりとして
次の３つの条件は外せないと考えています。

　１．マッドテレーン（ＭＴ）タイヤ

　２．車検をクリアできるタイヤ

　３．耐久性（長持ちする）のあるタイヤ

上の３つの条件がクリアできてジムニーに履かせられそうなタイヤについて、今回も例によってネットで色々調べてみて、自分なりに一覧表にまとめてみました。

タイヤ候補一覧表　↓

メーカーについては、４社に絞って選んでみました。

因みにＪＢ６４の純正ノーマルタイヤについては、サイズが175/80R16 91sで外径が約690mmとなっています。

ただ現状で言うと、純正タイヤではなくすでにヨコハマジオランダー185/85R16サイズが問題なく履けているので、出来ればそれよりもトレッド幅や外径も少し大きいものにしてみたいという想いも有ります。

ヨコハマジオランダーに決定

事前に調べた一覧表を持って、いつもお世話になってる整備工場のオーナーに相談しに行ってきました。

まず一つ目の条件については、上の一覧表で候補にあげたタイヤは全てマッドテレーンタイプのものなのでどれを選んでも問題ないと思います。

二つ目の条件については、トレッド幅が２０５サイズだとタイヤが少しはみ出るという事なので、ＢＦグッドリッチとジオランダーの２０５はＮＧとなります。

三つ目の条件であるタイヤの耐久性については、ダンロップのグラントレックはすり減るのが早いのでどうか？　という話も聞いていたのでグラントレックも候補からはずしました。

最後に残ったのは、ヨコハマジオランダーの１９５サイズとトーヨーオープンカントリーの１９５サイズの２つという事になるのですが、ここは自分の独断と偏見でヨコハマジオランダー１９５サイズに決定いたしました。

ヨコハマジオランダー（195R16C 104/102Q）に決定です😊

なお、その日は注文だけしておいて、取付けは後日という事になりました。

このタイヤです　↓

ヨコハマジオランダーＧ００３のサイトです。

こちらから楽天市場で購入も出来ます

只今タイヤ取付中です

そんなこんなで注文していたタイヤが入荷したとの連絡をもらったので、いつもの整備工場に行ってきました。

事前に連絡を入れていたので、用意してくれてました。

このタイヤです　↓

実際の取付け前の写真です。ジオランダー（195R16C 104/102Q）

ジムニーをリフトであげて、手際よく作業してくれてます。長年お世話になってるところなので、安心してまかせられます。

右側完了です　↓

早くも右側の前輪と後輪を装着完了です。

この段階で前のタイヤと今回装着するタイヤの外径を比べる為に並べて写真を撮ってみたのですが、今度のタイヤの方が少しだけ大きい感じです。

こんな感じです　↓

手前のタイヤが古いタイヤで奥の方が新しいものなのですが、見たところ約１ｃｍくらい外径が大きい感じに見えます。

という事で作業開始から約１時間くらいで４本ともに交換を完了です。

装着完了しました!!

タイヤを交換してもらってからの帰り道での感想ですが、前に履いていたタイヤよりロードノイズが若干減って静かになった印象を受けました。

また、今までは直進時にハンドルから手を離すと、少し右に流れる感じがしていたのですが、タイヤのバランス取りをやり直したからなのかその現象も改善されました。

見た目についても、トレッドからショルダーブロックまで一貫性のあるデザインで統一され、タイヤサイドまで回り込んだブロックがよりスタイリッシュな感じで自分ではかなり満足しています。

装着後の写真　↓

ビフォーアフターでどうぞ　↓

⬇️　⬇️　⬇️　⬇️　⬇️

横から見ると、前のジオランダーよりもタイヤサイドまで回り込んだブロックが印象的で、オフロードタイヤらしい感じがして良いと思っています。

ただオフロードはまだ走っていないので、走行性能などについては今は分かりませんが近い内に試走してみたいと思っています。

私のジムニーは、普段ほとんど通勤の足として使っていて、あまり過酷なオフロードを走るというよりも、休みの日に近くの山や河原でちょっと走ってみたり、最近はじめたソロキャンプの相棒として使うのが主なスタイルとなってます。

とは言うものの、折角ジムニーに乗っている事だしそれなりにオフロードも走れる仕様にしたいし、車高を上げた方が見た目もカッコいいし・・・

ということで、適度にリフトアップ（２インチ）出来て値段もお手頃価格の

MASTERPIECEのキット一式をいつもの整備工場にて取付けてもらいました。

この整備工場は、ＪＡ１１に乗ってた時からの古い付き合いで、ジムニーの事なら何でも相談できる頼もしい所です。

キットの内容は、コイルスプリング、モンローサムライショック
フロント左右と左リア用延長ブレーキホース
ステンレスアジャスタブルラテラルロッド
リアショック取り付けボルト&スペーサーセット
キャスタードリーム（キャスター角補正ブッシュ）
オートレベライザー調整ブラケットのセット。

実際に取付けた感想は、純正よりチョット硬めのセッティングになっていますが、車高がが約５ｃｍほどアップして見た目もかっこ良くなったと思っています。

⬇️こちらから購入も出来ます

ジムニーJB64W 2インチ リフトアップ コンプリートキット ゴムホース仕様 エクストリームサス

こんな感じです↓

モンローショックの黄色が良い感じにアピールしてます。

写真ではわかりにくいですが、約５ｃｍほど車高がアップしています。

また、車を後ろから見た時に、ステンレスのラテラルロッドと黄色いモンローショックが存在をアピールしていて、「カスタムジムニー」という雰囲気に仕上がっているのも私のお気に入りです。

★ただ１点注意が必要な事があります。ＪＢ６４から新たに追加されているクロスメンバーがリフトアップに伴いフロントプロペラシャフトに干渉しますので、取り外してしまうか、マスターピースにて用意されている対応品(GS-S207)の追加が必要です。

私の場合は、クロスメンバー自体を取外してしまっています。